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            主營產品:硫酸運輸車,鹽酸運輸車,硝酸運輸車,燒堿運輸車,甲醇運輸車,甲醛運輸車,灑水車,油罐車,食用油罐車,油脂運輸車,瀝青運輸車,粉煤灰運輸車,農藥噴灑車,消防灑水車,高空作業車,垃圾車 所在地:湖北 襄樊市
            主營產品:硫酸運輸車,鹽酸運輸車,燒堿運輸車,甲醇運輸車,甲醛運輸車,油罐車,食用油罐車,散裝水泥車,瀝青運輸車,灑水車,垃圾車, 所在地:湖北 襄樊市
            主營產品:EVA雙面膠,NITTO,PET雙面膠帶,PE泡棉膠帶,高溫膠帶,電子膠帶,包裝膠帶,SONY,工業膠帶,韓國透明雙面膠 所在地:廣東 東莞市
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            • 汽車制造業對模具行業的要求 隨著經濟、生活水平的日益提高,汽車數量也隨之水漲船高。我們看到了那么多汽車的時候,也不禁意識到了生產廠家背后的巨大產量。無疑,中國的模具行業帶動了汽車行業的發展,那究竟模具對汽車制造有什么影響,汽車制造業對模具行業又有什么要求。 首先,模具是適應大批量生產這個方向的,因此覺得將模具積極地、大范圍地應用于生產、制造當中,是工業、制造業的發展方向。 在以前上海牌汽車時代,上海、紅旗這些汽車的外殼都是工人人工用木榔頭敲打而成?,F在大眾年產汽車50萬臺,試想如果還用人工的方法,怎么可能實現這一產量,簡直就是天方夜譚。 運用模具的好處在于可以降低成本,節省時間,提高生產效率,讓企業在競爭激烈的現在能立于不敗之地??墒?,李教授也指出,目前,模具運用在汽車制造上的,還是塑料元件、車燈、鋼板外殼等配件。真正的汽車核心發動機還是采用切削技術,沒有采用模具技術。 除了發動機不能采用模具技術之外,汽車中使用的曲軸也是不能采用這一技術。原因何在?我們都知道采用模具成型技術的元件有一定的適應性,它本身要求比較薄,還要有一定的成型。像曲軸、連桿這樣有厚度,有直徑的元件,要運用模具沖壓還是比較困難的?,F在最多能采用的還是先用模具造曲軸的毛胚,之后再采用切削進行精加工。 在加工精度要求很高的時候,模具往往就心有余而力不足了?,F在很好精密的模具所能達到的精度大約在0.1-0.01毫米的范圍內,這個相比于之前的模具,精度已經算是提高了很大一步了??墒?,象發動機這些元件,卻要求精度在千分之一毫米之下,甚至更小。所以,現在還不可能用模具完全替代切削加工。 模具現在自身的光潔度、粗糙度已經有了很大地飛躍。但是,模具本身也是機床制造出來的,制造模具本身的機床如果精度不能過關的話,那么還能要求制造出來的產品是高精度的么? 采用模具技術是當前適應激烈競爭必然的趨勢,提高模具自身的競爭力來適應市場的需要更是重中之重。切實提高模具的高精度,是模具行業發展的要求,也是汽車及其他行業的心聲。
            • 汽車制造業須提高模夾具一體化程度 日本豐田、德國大眾等國際領先的汽車生產廠,都有專門的沖壓、焊裝、總裝、涂裝工藝人員。他們與研發中心的車身設計人員共同進行產品的工藝性分析。 從車體設計到工裝制造都遵循著統一的原則,其一體化程度非常高,十分有利于對車身質量、成本、周期的全面控制。中國的模具、焊夾行業大多都是各自為戰,模具制造廠、焊夾制造廠之間難以溝通,許多問題都滯留到汽車廠家的生產準備階段,嚴重制約了白車身的產品質量與產出周期。 由于受模具材料及模具特殊結構的限制,目前國內汽車車身模具的沖壓工藝水平與國外同行業仍有一定的差距。這主要表現在工藝設計人員的經驗和經歷方面,國內工藝設計人員所接觸的車型種類和國外工藝設計人員相比相差太多,導致工藝設計思想受到一些約束。 國外沖壓工藝設計是一個專業性很強的崗位,分工明確,需要通過團隊合作來完成這個復雜的設計過程,一般包括產品前期工藝性分析、工藝方案預測、模型構建、工藝的可行性分析、模型的反復優化等設計過程。 以轎車整體側圍為例,普通的側圍模具一般為5~6道工序。四年前,日本豐田把側圍從5道工序變成4道工序,并在模具開發和產品開發方面加大力度,在行業中實現了大的跨越。目前的研究方向是通過3道工序完成整體側圍的沖壓工藝,這不僅僅需要沖壓工藝方面提升,更需要同步工程的協同研發,在設計轎車整體側圍這一產品時,要充分考慮到沖壓工藝的可行性。 國際上一些先進企業具有較高水平的焊裝開發能力,并形成了以少數具有先進的整車焊裝工藝平臺的企業為核心、眾多專業化程度較高的中小型焊裝企業為協作網的格局。國外如日本豐田、德國大眾、法國標致、美國通用等各大汽車公司應用三維的數字化工藝規劃與仿真軟件已有近十年的歷史。國內對于產量大、自動化程度高的焊裝線工藝規劃缺乏統一的數字化信息管理手段,還沒有形成這類高自動化焊裝線的規劃能力。 中國汽車白車身制造業的裝備目前無論在數量上還是先進性上都已接近世界領先水平。據不完全統計,僅以汽車模具行業為例,國內大型數控機床擁有量已突破800臺,但由于我們起步較晚、積累不足,制造技術水平與國際先進水平仍有較大差距。要使我國由模具大國,變成模具強國,行業需要做出堅韌不拔的努力。 我國汽車模具行業配套落后,材料種類、材質性能不穩定。這些問題包括:標準件的品種、質量不高;制造工藝水平的差距導致加工成本高于國外廠商;感應淬火/激光淬火/氮化/鈦化等邊緣技術有待發展;調試后數據反饋與沖壓工藝經驗積累不足,缺乏有效的措施將鉗工的調試修整過程融入設計前期;缺少系統的管理程序和逐步升級的能力。
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